本文目录

1. 钢厂大幅上调钢价，钢材价格还能涨吗
2. 今年的车价为什么感觉仍在上涨呢
3. 汽车还会大幅度降价吗
4. 今年油价持续上升***汽车4s店会降价吗

一、钢厂大幅上调钢价，钢材价格还能涨吗

我一直坚持一个观点，没有真正消费市场承接的钢价上调，注定只能是镜花水月。本周各钢厂一直在全力拉抬钢材价格，钢价也在周三来了个大幅度上扬，但在最终的库存市场数据面前，只能以弱势告终。

周五下午，我的钢铁中的钢材价格指数周环比呈现下跌态势，其中综合指数下跌0.23%，长材指数下跌0.1%，扁平材指数下跌0.36%。这一切的缘由就是钢铁生产厂库存与社会库存总量的继续上升，到3月4日，全国主要钢材社会库存2231.39万吨，较上周增加112.3万吨，较上月同期增加871.3万吨；螺纹钢库存1304.22万吨，较上周增加82.26万吨。

今年春节一开始，钢坯价格接直接拉涨300元，其后又是连涨，这一轮上涨有节前钢铁厂生产成本偏高，部分钢坯价格亏损的原因，因此适当上涨是正常的，但超越正常状态的上涨就属于多头的炒作因素了。

众所周知，2021年的春节节前储备，因价格偏高的因素，多数小经销商是空库过年。最多的库存落在了钢铁生产厂家和签订年度合同的大经销商手中，在这样的前提下，即使市场终端没有需求，中小经销商出于春节后补库存开张的需要，也必须购买一些钢材充填一下空空的仓库，这就使得钢厂及大经销商掌握了一定的定价权，可以将价格拉升上去。

同样，因为今年国家提倡就地过年，南方加工业为主的各生产厂开工明显提前，北方则在暖冬的影响下一些项目提前复工，这造成了今年的市场启动较早，部分钢材进入市场速度加快，给了许多钢厂和经销商一种市场大旺的感觉。

但实际上，真正的市场并没有大家想象的那样兴旺，这从钢材总库存的持续增长中可以看出，此外无论是房地产业还是下游制造业，都不一定如大家想象的一帆风顺。世界贸易组织预测中国GDOP增速8%以上，但看看今年人代会报告数据，国家制定的目标仅有6%，这说明国家对今年经济面临的困难是有清醒认识的。

还有一条就是市场上热炒的所谓“碳中和”将减少国内钢铁产量，从而使钢价维持坚挺，这纯粹是一种市场投机。工信部确定今年要控制钢铁产量，但碳中和完全可以从加大短流程炼钢支持力度，鼓励短流程炼钢开足马力来实现（当然，短流程天然比长流程钢材成本高500元左右），也可以从大家所谈论的减少钢材出口退税来实现，要知道2021年国家出口钢材5367万吨，稍微控制一下就可以满足市场的需要。

当前来看，钢价在高价位波动的可能性较大，因为铁矿石和焦炭的成本支撑确实较强，但要说会连续上涨，在社会直接需求量没有实证之前，只能认为属于一种投机性炒作，而所有的炒作都有回落的风险，就如当前的茅台酒。

原创不易，欢饮关注。

二、今年的车价为什么感觉仍在上涨呢

很不幸，其实你的感觉是正确的，车价经过连续多年的降价之后，其实从今年开始，除了一部分打骨折，直至将要退市的，主流的车型价格其实是上涨的。

比如丰田卡罗拉，这车两年前主打的价格区间是12w到13w，双擎版本的可以买到14w到15w这样，但现在基本上普通版本的就要14w了，双擎基本15w到16w。雷凌类似，雷克萨斯涨价了，新出的rav4我估计一时半会也不会有大的优惠，实际成交的终端价格其实是比以前要高的。

大众系，比如现在的朗逸plus其实比以前的朗逸要贵，途观l比之前的途观贵，你说车变大了，那探岳和老途观一个尺寸也不便宜呀。整体上大众价格算是持平。

日产，轩逸现在也要14w多15w了。新款天籁实际成交价格也比以前要高。

本田，也没什么优惠。真正优惠估计要推到10代思域之前了，自从1.5T的发动机出来之后，就没便宜过。

通用，优惠巨大，但是10-15w的车很多都换三缸了，口碑崩的有点厉害。

当然，你要说新车升级了，增配了，那确实是有。但和以前相比，不管是增配还是什么，车价都是一年比一年低的。要不然车子怎么可能从桑塔纳90年代卖20w降到现在。

总体而言车价确实是在升高。

三、汽车还会大幅度降价吗

首先看看汽车的价格组成，由以下部分组成：

1，原材料：包括车身，底盘，内外饰，电子电器，动力总成，油液等辅料

2，人工，机物料等消耗

3，整车三包费用

4，整车运输费用

5，销售成本分摊

6，研发费用分摊

7，制造费用分摊

8，管理，财务等费用分摊

9，增值税及其附加

10，经销商返利

11，利润

其中，研发基本上8－10个亿，A00车稍微少点。那种新闻播报动辄研发费用二三十亿的，纯粹假的。如果量大，研发费用单车分摊相应就少很多。同样，如果量大，单车物料成本也就少很多。增值税及其附加固定的，13％＋13％＊11％，整车运输一般两三千一辆平均。制造成本就是厂房设备根据规划分摊。三包费用一般每台车预留几百块，毕竟不是每台车都会索赔。

整车成本基本固定，价格高的主要是品牌溢价，也就是说知名品牌的利润就高，降价空间就很大。相应国产品牌现在基本上一台车利润如果有几千块钱已经很不错了，当然SUV利润高点。但如果合资品牌降价，国产品牌为了生存，只能跟着降，跟着压迫供应商。现在，新能源量上了，电池包比较贵，不论怎么算，现在国产电动车成本基本都超10万，按成本比例，新车不卖15以上就是亏本。那种A00车型成本也都超过五六万，除非用老头乐来忽悠你。未来，车价可能有很多支付为了软件消费方面，单纯硬件基本就是这样了。软件，电子产品降价快，应该有一些空间的。

四、今年油价持续上升***汽车4s店会降价吗

2022年的车市会出现“两个极端现象”·降价的降价、涨价的涨价

问：

油价的上涨是否会让汽车的价格下降？

相信很多“等等党”都在关注这个问题，油价高了开车的人就少，买车的人可能也会少；经销商卖不掉车就会降价，所以等一等也许是对的吧。可是汽车厂商给经销商的批发价不下调的话，似乎经销商也没有非正常标准的调价空间；而有意思的是今年的汽车厂商能做不到不涨批发价就很难得了，降价基本没有可能性。

原因很简单，原材料和芯片的价格再不断的增长，尤其是过于依赖外国芯片供应商的车企压力更大；即便像是比亚迪这种具备芯片和核心配置自研自产能力的车企，面对快速消耗的芯片也是“压力山大”，所以新能源汽车都已经在上调价格的阶段中。燃油车的智能化标准虽然普遍低于新能源汽车，然而也是需要大量的芯片的，长城汽车和广汽传祺近期就都因为芯片而减产，终端会降价吗？

显然不会，因为交付能力在减弱，很多已经订车的用户都在等待提车，供不应求则是卖方市场，此时没有降价的理由。

“供不应求”为卖方市场，“供大于求”是买方市场，只有需求低于供给的时候才有可能降价；目前中国品牌汽车短时间内都不会有什么价格调整了，近几年里的文化复兴让非常多的消费者充实自信，对于中国制造能够理性的看待了；而一线中国汽车厂商也都很争气，打造出来的车辆不论是燃油车还是新能源汽车都有远超同级合资汽车的水平，这些物美价廉的或中高端的优秀车辆已然成为新一轮的潮流选项，销量增速和增幅都很夸张，主流品牌基本都是供不应求。

所以如果想要“抄底降价车”的话，现阶段能够参考的品牌基本都是以合资模式打造的外国品牌汽车了。

国产汽车的销量增高、合资汽车的销量下滑，此消彼长是必然；合资阵营有五大车系，分别为德系大众汽车和宝马奔驰，日系两田一产，美系通用福特，法系标致雪铁龙，以及韩系现代起亚。

这五大车系归拢包堆的市占率是一半且在下滑之中，内卷非常严重。

现代起亚已经连续五年下滑，开年两个月的销量也在环比下跌之中，此时没有价格优势显然只会继续下滑；标致雪铁龙的表现比现代起亚差；福特汽车的品牌销量只能看齐现代起亚，通用雪佛兰冷门、别克竞争力不断减弱、凯迪拉克面对新兴的中国高端品牌也被推到了豪华品牌的二线的边缘；现在只有日系和德系的销量还凑合，但如果仔细观察则会发现其销量支撑主要是价格低廉的主流车，同时要依靠相当幅度的价格下探。

此时如果这些车缩减价格下调比例，势必会有更多的消费者转向自主品牌阵营；所以这些品牌的合资车还是能稳定降价幅度的，甚至于某些品牌还有可能逆势下调价格以求生存。

综上所述，2022年的中国品牌汽车的价格会很坚挺，新能源汽车不要期望会降价了，“等等党”要放平心态，节奏再慢一些的话可能就要迎来第三轮的价格上调了；合资汽车倒是足够便宜，买车的时候看到很大的价格下调幅度也会感觉很诱人，尤其是在国产汽车上调价格的阶段里；可是这些车的性能、能耗、质量和配置水平比较差，同时“品牌溢价”本就足够夸张，降价也无非是去掉这一部分，也就是说这些车降价后的性价比也基本低于综合水平更高的、没有降价的同级国产汽车……是否值得选择只有自己斟酌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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